浮式離岸風電加速　台中港擴建成關鍵瓶頸　2032併網在即

經濟部於本月初正式發布《浮式離岸風電示範計畫》草案，規劃在2032年底前完成併網作業，屬於政府推動綠能轉型的關鍵里程碑。草案中明訂將以浮式平台取代傳統固定基礎，因應台灣海域水深超過60公尺的特性，使風機可於更遠離海岸、風況較佳的區域設置。此舉不僅有望提升發電效率，也符合《再生能源發展條例》所設定的「2025年離岸風電裝機容量達5.5GW」的長期目標。經部同時要求各相關單位於年底前完成選商公告，顯示政府正加速招標程序，以縮短技術驗證與商業化的時間窗口。

然而，浮式風機的運輸與組裝對港口設施的需求遠高於傳統陸基或固定式離岸風機。國立台灣大學工學院院長江茂雄指出，現有的台中港儲備空間已顯不足，若未提前擴建或重新規劃，未來大規模浮式風電專案將面臨裝載與下水的瓶頸。台中港目前以集裝箱與一般散裝貨物為主，缺乏足夠的深水泊位與大型起重設備，若要容納長度逾150公尺、重量上千噸的浮式平台，必須投入數十億的基礎建設費用，且需同步提升岸上倉儲與物流管理系統。

相較之下，北部的台北港與南部的高雄港雖具備較佳的深水條件，但兩者皆毗鄰國際機場，航班起降高度限制可能阻礙大型風機部件的組裝作業。浮式風機的葉片與塔筒在組裝階段常需使用高空吊裝設備，若航線受限，相關作業只能在非高峰時段進行，將大幅降低施工效率。江院長進一步說明，若未提前調整航管規範或設置臨時禁飛區，未來的風機組裝將面臨時間與成本雙重壓力，甚至可能迫使開發商改選其他港口，進而影響整體佈局的最適化。

從產業鏈角度觀察，浮式離岸風電不僅牽涉風機製造、海上安裝，更涵蓋港口物流、船舶租賃與維修服務。若港口基礎建設能同步升級，將帶動本土相關產業的技術升級與就業機會，形成從設計、製造到運輸的完整供應鏈。反之，若港口規劃滯後，則可能使國內企業失去在國際離岸風電市場的競爭優勢，轉而依賴外國承包商，削弱本土產業的成長動能。政府因此需要在預算編列、土地徵用與環評程序上提前布局，確保港口擴建與航管調整能同步完成。

總結而言，浮式離岸風電示範計畫的成功與否，關鍵不僅在於風機技術本身，更取決於港口與航空等基礎設施的整體協調。只有在港口空間、深水泊位、起重設備與航管政策等多層面同步規劃，才能確保2025年至2032年之間的併網目標如期達成，為台灣的能源結構轉型提供可靠的支撐。(事實來源:中央社)