胡塞奪取莫卡港 控制紅海航線　大批平民撤往亞丁

2024 年 9 月 10 日，胡塞叛軍在也門西南部的莫卡港市（Mokha）發動突襲，迅速奪取該城控制權，並在哈伊斯（Hays）與阿爾·卡夫哈（Al‑Khawkhah）兩個區域逼退也門國際承認的政府軍，迫使其撤退。隨著戰事升溫，該區大量平民沿海岸線向阿登（Aden）遁走，形成規模龐大的人口遷徙。

莫卡港位於紅海北岸，是也門唯一仍能對外開放的深水港之一，對國內外貿易、燃料與人道救援物資的運輸具有關鍵意義。自 2014 年胡塞武裝推翻也門政府北部部份後，內戰持續蔓延，胡塞勢力得到伊朗的政治與軍事支援，而也門政府則仰賴沙烏地阿拉伯領導的聯軍提供空中與海上支援。過去數年，莫卡多次易手，成為雙方爭奪的焦點。

近期胡塞武裝在紅海沿岸展開連續攻勢，先後奪取哈伊斯與阿爾·卡夫哈的防禦據點，削弱了政府軍的後勤補給線。政府軍在失守後未能有效組織撤退，導致大量軍民同時向相對安全的阿登移動。聯合國救援機構警告，隨著莫卡失守，紅海航運將面臨更大安全風險，且已在當地的醫療、食物與水源供應將進一步惡化，恐致人道危機擴大。

國際社會對此表達關切。美國與歐盟呼籲各方克制，避免進一步波及國際航道；沙烏地聯軍則指責胡塞武裝「破壞和平」並威脅重新加大空襲力度。聯合國人道事務協調辦公室（OCHA）已啟動緊急撤離與援助計畫，並呼籲開放人道走廊，以保障撤離平民的基本需求。區域安全分析師指出，若胡塞勢力持續控制莫卡，可能使紅海的商業航道面臨更頻繁的擾亂。

對台灣而言，莫卡港的失守突顯了紅海航運路線的脆弱性。台灣的能源與原物料多仰賴遠距海運，任何對紅海主要港口的衝擊都可能間接影響石油與液化天然氣的運輸成本與時間。此外，國際社會在也門危機中的人道援助與多邊外交合作模式，亦為台灣在參與全球人道救援與爭取國際參與度時提供參考。即使台灣與也門無直接貿易往來，此次事件仍提醒台灣在供應鏈安全與國際航運風險管理上需持續關注並做好因應。