尼亞吉尼航空PAC750客機墜毀　4人全喪生

一架託運尼亞吉尼航空（Niugini Aviation）乘客航班的 PAC P‑750 XSTOL 於本週二（9 月 3 日）在巴布亞紐幾內亞馬當省西拜（Simbai）附近墜毀，機上四名乘客與機組人員全部罹難。事故發生於該機正準備降落的最後進近階段，當地救援單位在接獲通報後迅速趕赴現場，發現機體已嚴重損毀，無生還者。

PAC P‑750 XSTOL 為新西蘭 Pacific Aerospace 於 1990 年代末開發的多功能低翼單引擎渦輪螺旋槳機，原型機名為 PAC 750XL。其機身採全金屬結構，配備固定三輪起落架，動力來源為 Pratt & Whitney Canada PT6‑150 系列渦輪螺旋槳發動機，最大輸出約 560 kW（750 shp）。設計上結合了 PAC Cresco 的發動機與機翼，並在機身與尾翼上進行加長與加固，以提升載客與載貨能力。自問世以來，該機型主要用於偏遠地區的短程客貨運、醫療撤離與災害支援等任務，因其起降距離短、維護成本相對低廉，深受大洋洲及非洲部分航空公司的青睞。

尼亞吉尼航空成立於 2005 年，主要營運國內支線航線，連接首都莫爾茲比與東北部的農村社區。近年來，該公司因航班頻繁、機隊以老舊機型為主，曾多次受到巴布亞紐幾內亞民航局（PNGCAA）的安全審查。去年底，PNGCAA 已要求所有航空公司在飛行記錄儀與維修文件上加強透明度，並對使用非本地製造之渦輪螺旋槳機型進行更嚴格的適航驗證。此次事故發生後，PNGCAA 已啟動正式調查程序，並暫停該公司所有客運航班，以防止類似事件再度發生。

國際航空安全組織（ICAO）對巴布亞紐幾內亞的航空安全環境持保留態度，指出該國地形複雜、天氣變化快速，且部分機場缺乏先進的導航與氣象設備，增加了飛行風險。專家認為，除提升飛行員的儀表飛行能力與加強機隊的適航管理外，完善機場的跑道照明與雷達監控也是降低事故發生率的關鍵。對於使用 PAC P‑750 XSTOL 這類短程多功能機型的航空公司而言，維持嚴格的維修紀錄與飛行前檢查尤為重要。

對台灣而言，此次事故提醒區域航空運營者在偏遠與山地環境下的安全挑戰，對台灣本島及外島的航線規劃、機場建設與航空監管亦具參考價值。台灣的民航局正推動小型機場升級計畫，包括增設儀表著陸系統（ILS）與加強氣象預報服務，以提升在惡劣天氣與複雜地形中的飛行安全。若未來台灣與巴布亞紐幾內亞在航空培訓或維修領域加強合作，亦可共同提升兩地的航空安全水平。