受地緣政治與安全威脅持續影響，曼德海峽每日商船通行量維持低檔，全球供應鏈面臨長期運輸壓力。

根據海運數據追蹤機構Kpler的最新統計顯示，目前每日僅約有25艘商船通過連接紅海與亞丁灣的戰略要道曼德海峽（Bab-el-Mandeb）。這項數據反映出，受限於持續的區域安全威脅與地緣政治緊張，這條國際貿易的關鍵咽喉要道，至今仍處於低於正常運量的狀態，對全球供應鏈的影響持續受到各界關注。

曼德海峽位於阿拉伯半島的葉門與非洲之角的吉布地及厄利垂亞之間，是連接紅海、亞丁灣及印度洋的重要水域，也是全球最繁忙的海上航道之一。從歐洲經蘇伊士運河通往亞洲的貨輪，多數必須行經此處，使其成為國際貿易與全球能源運輸不可或缺的大動脈，對全球經濟運作扮演著舉足輕重的角色。

然而，這處地緣政治的兵家必爭之地，近年來因葉門周邊局勢動盪而頻受干擾。葉門叛軍「青年運動」（Houthi）針對行經紅海與曼德海峽的商船發動多次攻擊，導致多家國際航運巨擘基於船員安全考量，紛紛宣佈暫停紅海航線，改道繞行非洲南端的好望角。這不僅大幅拉長了航行時間，也推高了全球海運成本與燃料開銷。

面對紅海危機的延續，國際社會採取了不同的應對立場。美國與英國等國家組成護航聯盟，試圖透過軍事行動打擊叛軍據點、保護商船安全；然而，部分區域國家與航運業者則呼籲透過外交途徑化解葉門內戰，以根本解決航道安全問題。各方在維持航行自由與避免區域衝突進一步擴大之間，持續尋求平衡點。

對台灣而言，台灣作為高度依賴進出口的經濟體，歐洲與中東地區的貨物貿易及能源進口與這條航道息息相關。當曼德海峽的商船通行量驟降、航運成本上升時，台灣的製造業供應鏈與進出口業者也面臨運輸成本增加、交貨期拉長的連帶壓力。持續關注曼德海峽的通行數據與區域局勢發展，有助於國內產業界即早因應全球物流變局，並掌握國際供應鏈的風險管理脈動。