葉門青年運動持續攻擊紅海商船，曼德海峽單日僅11艘船通過凸顯航安信心降至冰點

根據航運數據分析機構 Kpler 的最新統計，昨（）日僅有 11 艘商船通過位於紅海與亞丁灣交界處的曼德海峽（Bab-el-Mandeb strait）。這項數據顯示，這條連接地中海與印度洋的關鍵國際航道，其航運流量仍處於極低水平，反映出葉門青年運動（Houthi）持續對紅海航運發動攻擊所造成的安全威脅，至今未見緩解。

曼德海峽是全球貿易的重要咽喉，每日均有大量載運原油、天然氣與消費品的商船通過，並經由蘇伊士運河往返亞歐之間。然而，自去年底以來，葉門青年運動為了聲援巴勒斯坦，頻繁以飛彈與無人機襲擊行經該海域的商船，導致多數國際航運公司被迫放棄這條捷徑，改道繞行非洲南端的好望角。

這項航道危機對全球供應鏈帶來深遠影響。改道好望角雖然避開了衝突熱區，但航程大幅拉長，平均每趟航行需增加 10 到 14 天的時間，不僅顯著推高了燃油成本，也造成全球貨櫃輪調度吃緊、運費波動，進而對全球通膨構成隱形壓力。儘管美國與盟國先前已組建護航聯盟，並對葉門境內的軍事目標發動打擊，但仍未能完全遏制青年運動的襲擊能力。

業內人士分析，單日僅 11 艘船隻通過的數據，凸顯出國際航運界對該海域的安全信心已降至冰點。在保險費率飆升以及船員安全考量下，多數主要航商寧願承擔額外的時間與經濟成本，也不願冒險穿越曼德海峽。這種航運常態化的改變，正在重塑當前的國際物流與貿易成本結構。

對台灣而言，台灣作為高度依賴進出口的島嶼經濟體，歐洲與中東地區的貨物運輸、能源進口及供應鏈穩定，皆與這條航線息息相關。紅海危機導致的航程拉長與運費成本波動，直接牽動台灣企業的出口競爭力與進口原物料成本。持續關注曼德海峽的通行狀況，不僅有助於掌握全球海運市場的脈動，也能讓相關產業提前因應供應鏈變局。