巴黎法官裁定空中客車、法航免於2009年撞機過失殺人罪

法國巴黎的一名法官於週一裁定，法航（Air France）與空中巴士（Airbus）在 2009 年法航 447 號班機（AF447）墜毀事故中過失殺人罪不成立，結束了法國歷史上首場企業過失殺人訴訟。該起空難導致機上 228 人全部罹難。

法官席薇令人尼斯（Sylvie Daunis）表示，空中巴士有 4 項過失，法航則有 1 項，但她指出：「具概率的因果關係不足以構成犯罪。」她重申了兩家企業的民事責任，在此責任下法航先前已向家屬支付賠償金，並將於 9 月 4 日舉行後續民事損害賠償聽證會。

若遭定罪，空中巴士與法航本可能各自面臨最高 22.5 萬歐元的罰款。法航荷航集團（Air France-KLM）公佈 2022 年第四季營收為 71 億歐元，空中巴士同期的營收則為 206.4 億歐元。

路透社引述消息來源報導，涉案各方也已達成協議，將轉移未透露金額的款項。

克萊兒・杜魯索（Claire Durousseau）的姪女是 AF447 班機上的 216 名乘客之一（乘客來自 33 個國家），這是法國史上最慘重的飛安事故。宣判後她表示：「我們的摯親等於死了第二次。我覺得很不舒服。」

罹難者家屬協會「AF447 互助與團結」（Entraide et Solidarité AF447）的負責人達妮埃爾・拉米（Danièle Lamy）向媒體表示，經過十多年「混亂」的法律爭端（包括去年為期九週的審判），家屬們感到「十分難堪與大受打擊」。

她說：「輸得最徹底的首先是法國司法。」

家屬的委任律師阿蘭・雅庫博維奇（Alain Jakubowicz）評論道：「我們被告知法航、空中巴士有責任，但沒有罪。我們一直在等待『有罪』這個詞。」

被告雙方各自向家屬表達同情，並重申對飛安的支持。

原告為罹難者家屬，而檢方在審判與宣判之間曾主張無罪開釋，理由是證據不足以將責任歸咎於企業而非飛行員。

法航宣告，這起事故的原因將永遠成謎。

人尼斯法官於週一裁定空中巴士有過失，原因是未更換曾導致先前事故的皮托管（Pitot tubes，即飛機外部的空速感測器）型號，且未將各家航空公司的事故報告進行關聯分析，以識別皮托管的問題。法官表示，空中巴士的駕駛艙顯示器並未像向航空交通管制員那樣，充分向飛行員告知問題。調查人員在 2011 年發現主要殘骸之前，是依據編碼警報來探究事故原因。

人尼斯週一也裁定法航存在過失，因其未提醒飛行員注意先前關於皮托管的問題。

當地時間 2009 年 5 月 31 日，從巴西里約熱內盧飛往巴黎的 AF447 班機墜入大西洋。2011 年 4 月 3 日，由伍茲霍爾海洋研究所（Woods Hole Oceanographic Institution）運作的水下機器人潛水器在約 4,000 公尺深的海底找到了該架 A330-200 的主要殘骸；法國民航安全調查分析局（BEA）隨後於 5 月用類似的載具尋獲了飛機的駕駛艙語音記錄器。

法國民航安全調查分析局（BEA）的調查人員得出結論，指冰塊積聚在皮托管上，導致自動駕駛與自動油門失效。他們表示飛機失速並發出警告，但遭到飛行員忽略；空中巴士認同此一解釋。

法航、法國國家機師工會（National Airline Pilots Union）與「AF447 互助與團結」協會曾批評 BEA，指其調查過度集中於航空公司，而未對空中巴士進行調查。

據歐洲新聞台（Euronews）報導，AF447 空難促成了關於感測器測試和飛行員訓練的新法規。