英國西米德蘭區地鐵站於Pipers Row、伍爾弗漢普頓火車站開通

9 月 17 日，英國西密特朗輕軌系統（West Midlands Metro）位於伍爾弗漢ป์頓（Wolverhampton）市中心的兩個輕軌站正式啟用：派珀斯羅列（Pipers Row）與伍爾弗漢普頓火車站（Wolverhampton Railway Station）。《維基新聞》記者艾許・索利（Ash Thawley）訪問了住在塞利奧克（Selly Oak）、就讀伯明罕大學的大衛・洛克（David Rock），他在 9 月 17 日下午約 16 時 30 分至 17 時 30 分搭乘了該延伸線。

該新路段位於輕軌系統的第 4 區，自皇家醫院（The Royal）站後分歧出一條現有線路。

根據密特朗輕軌聯盟（Midland Metro Alliance）指出，該線路的終點站伍爾弗漢普頓聖喬治站（Wolverhampton St George's）將繼續營運，作為「購物者服務」的一部分，「每隔一班輕軌便會在那裡終止」。該組織指出，「鄰近伍爾弗漢普頓購物區的便利位置」是保持該站繼續營運的原因之一。根據西密特朗輕軌發布的新聞稿，該站將暫時關閉至「今年秋天稍後」以進行工程。

該延伸線原本預計於 2019 年完工，但面臨了延誤。

輕軌公司表示，其服務向布里爾利希爾（Brierley Hill）延伸目前是工作重心。

== 採訪洛克 ==

((維基新聞)) 你認為這次延伸會對住在輕軌沿線的居民帶來什麼影響？

((大衛・洛克)) 我認為這讓輕軌成為更具吸引力的選項，因為現在公共運輸的多元運具整合變得更好了。過去巴士站距離伍爾弗漢普頓火車站最近，但現在輕軌直接服務火車站，因此任何住在輕軌路線附近或在附近工作的人，如果他們接下來的行程包含重型鐵路（heavy rail），現在會有更大的誘因選擇搭輕軌而不是巴士。

((維基新聞)) 目前從韋德斯伯里（Wednesbury）到布里爾利希爾的輕軌延伸工程正在進行中，你預期這也會帶來巨大的影響嗎？

((大衛・洛克)) 就絕對值而言，它可能會對當地經濟做出重大貢獻，但我認為按比例來看影響不會那麼大。達德利（Dudley）本就與伍爾弗漢普頓和伯明罕有良好的巴士連結，輕軌路線不會直接通往這兩座大都市，因為它必須經過韋德斯伯里。輕軌的一大好處是減少了交通對環境的衝擊，但輕軌的票價比巴士貴得多，所以我不知道它會如何影響黑鄉（Black Country）地區內部的旅程。

((維基新聞)) 你認為該系統的票價是議會應該注意的問題嗎？

((大衛・洛克)) 當然是。更好的票價整合至關重要！今天我買了一張輕軌專用的全區離峰一日票，花了我 5.00 英鎊。火車的來回票價大約在 5.20 英鎊到 6.90 英鎊之間（如果使用鐵路卡則是 3.40 英鎊到 4.55 英鎊），而且時間大約只要三分之一。如你所見，對於伯明罕與伍爾弗漢普頓之間的旅程，幾乎沒有誘因去搭輕軌。不過，輕軌的主要目標市場是服務伍爾弗漢普頓和伯明罕之間的社區，例如西布羅米奇（West Bromwich）和漢茲沃斯（Handsworth）。全日巴士通行證的費用是 4.00 英鎊（單程 2.00 英鎊），因此人們必須有充分的理由才去搭輕軌，因為輕軌任兩區的一日票就要 4.10 英鎊，任三區則要 4.60 英鎊，比巴士還要貴。更好的票價整合，例如倫敦式的感應進出系統會運作得更好……這正是斯威夫特卡（Swift card）應該被用來做的事。今天我選擇只買輕軌的一日票，我選擇步行七英里往返輕軌站，因為我不想花額外的錢付巴士車資。更好的整合可能意味著我會願意多花一點錢，來換取隨上隨下網路帶來的額外便利。

((維基新聞)) 我明白了！謝謝你分享你的看法。你認為西密特朗交通局（TfWM）在其他方面還有什麼可以做得更好的地方嗎？

((大衛・洛克)) 我認為他們已經做得夠好了，雖然老實說我對他們作為一家公司不是很熟悉，因為我主要搭乘火車或巴士，而這些並不由他們完全管轄。