鋼鐵價格高漲與銷往中國加劇印度經濟困境

**清奈：** COVID-19 疫情造成的供應鏈中斷，已經衝擊了汽車產業，進而影響汽車零組件供應，並波及鍛造產業。

正當產業開始復甦之際，鋼S價的攀升如今開始重創印度的鍛造業。

鍛造鋼製造商在過去六個月內已將價格調漲 10%，目前更要求進一步調漲 15%。最初的漲幅就已經幾乎讓人難以負荷，若再調漲將會帶來災難性的後果。

鋼材是鍛造業的基本原料，通常佔鍛造廠出廠價的 60% 至 65%。隨著這兩次漲價，這一比例預計將上升至 75% 左右。原物料成本佔比的大幅增加，已讓該產業的生存面臨嚴峻挑戰。

目前鋼價正處於空前高點。

在國內市場產能分配偏低的情況下需求卻不斷增加，再加上印度政府實施進口限制導致進口量微乎其微，使得國內鋼鐵製造商在本季已針對鍛造級鋼材調漲價格兩次。

此外，國內鋼鐵製造商在本月針對其他類型的鋼材已調漲價格三次，將批發市場（孟買出廠價）的基準熱軋捲（Hot-Rolled Coil）價格從 7 月的每噸 36,500 盧比推升至 52,000 盧比，漲幅高達 43%。這也預示著，鍛造級鋼材的價格在不久的將來將隨熱軋捲價格同步調漲。

國內市場鋼價上漲的原因，在於對鄰國出口增加，進而導致國內市場供應量減少。這使得印度鋼價的走勢與歐洲和美國市場的鋼價背道而馳，不僅降低了印度製造商在這些市場的價格競爭力，還迫使製造商必須自行吸收現有訂單的漲價成本，因而產生虧損。

除了鋼鐵出口增加外，印度的鐵礦砂出口量也增加了 63%。

這波出口成長主要受惠於全球最大鋼鐵製造商中國破紀錄的鋼鐵產量。

在 2020 會計年度（2020 年 4 月至 7 月期間），印度的鐵礦出口量與 2019 會計年度同期相比，增加了 133%，達到 3,769 萬噸。

其中超過 80% 的出口目的地都是中國。

因此，印度國內生產的鐵礦砂在滿足我們自身需求之前，先滿足了另一個國家的需求。

如果印度鋼價高於國際鋼價，將導致出口失去競爭力。

在 COVID-19 疫情過後的世界裡，出口價格急劇上升，幾乎已經翻倍。

印度鍛造協會（AIFI）主席維卡斯·巴賈伊（Vikas Bajaj）對此發展表達痛苦與擔憂，他表示過去三個月鋼價已上漲 25% 至 30%，使鍛造業陷入嚴重危機，特別是在我們仍從 COVID 造成的商業損失以及隨之而來的現金流和現金儲備壓力中恢復的時刻。

他表示：「該產業仍經歷著非常困難的時期，無法承受虧損。我相信鋼鐵需求不斷上升，加上鋼鐵出口增加導致國內市場鋼鐵產量減少，是價格飆升的主因。鍛造協會呼籲政府考慮禁止鋼鐵和鐵礦砂出口，以便能以符合成本效益的方式滿足國內的鋼鐵需求。」

鋼鐵占該國 GDP 的 7%，但隨著鋼鐵價格已上漲 10%，並預計再漲 15%，這最終可能導致通膨率上升約 1.5%。

如果通膨加劇，將導致利率上升，進而引發經濟放緩。

儘管邊境緊張局勢不斷升溫，印度本會計年度對中國的成品和半成品鋼鐵出口量仍急劇增加。

此外，印度在本會計年度前五個月對中國的整體鐵鋼出口量，已超過 2019-20 全會計年度總出口量的三倍。

**對鍛造業的影響：** 印度鍛造業是汽車零組件製造部門的關鍵參與者之一，也是政府「印度製造（Make in India）」計畫的重要貢獻者。

該產業除了服務汽車、太陽能、航太、鐵路和風電產業外，也透過龐大的出口量，在賺取外匯方面扮演關鍵角色。

目前鍛造業的整體產能利用率約為 50% 至 55%，低於 65% 的常態；該產業目前提供超過 25 万人的直接就業機會，以及約 25 万人的間接就業機會（過去的數字則高達 60,000 人）。

該產業的營業額約為 34,000 克羅（Crore）。

AIFI 副主席亞什·吉嫩德拉·穆諾特（Yash Jinendra Munot）表示，鋼鐵出口是費率飆升的主要原因。大型鋼廠偏好將鋼鐵出口到鄰國。

他補充說：「此外，歐洲、中東等地皆已下訂單，這也是印度鋼鐵短缺的原因之一。因此，鋼鐵企業能夠利用供需缺口隨意調漲價格。政府應考慮在未來六到八個月內禁止鋼鐵和鐵礦砂出口，或直到滿足當地需求為止，並應著手規範國內消費的鋼鐵價格。」

鋼鐵製造商調漲價格的另一個因素來自其他國家的進口量微乎其微。

除了中國之外，對印度出口的主力國家日本和韓國，由於印度政府對進口實施了限制，因此轉向對歐洲出口更多鋼鐵。

*本文最初發表於 NFA Post，經授權轉載。*