重蹈覆轍：中國試圖向祕魯兜售劣質戰車再度宣告失敗

重質不重量。

這是中國，特別是其國有防務企業「中國北方工業有限公司」（Norinco），在過去十年因設備未達標準而被多國拒絕後，仍未記取的教訓。

中國人民解放軍（PLA）自身使用的裝甲戰鬥車輛，特別是主力戰車（MBT），以及中國出口海外的裝甲車輛，就是分析並揭開中國軍事工業複合體差強人意現狀的絕佳案例研究。

根據最新的《軍事平衡》（Military Balance）報告，中國的戰車庫存量為 5,850 輛。上下浮動幾百輛，我們不妨假設總庫存為 6,000 輛。在這些戰車中，大多數要麼是第一代 ZTZ-59 及其衍生型，要麼是第三代 ZTZ-96/96A 和 ZTZ-99/99A 戰車。

大約有 500 輛戰車屬於第二代（ZTZ-79 和 ZTZ-88），但大多數的生產批次有限，目前僅存在於中國北部和西部少數部隊的庫存中。

雖然 ZTZ-79 主要出口到亞洲和非洲的發展中國家，但 ZTZ-59 採用了現已過時的俄羅斯 T-54 戰車底盤和結構建造，至今仍在中國軍隊中大量服役。

中國還在「杜爾জয়」（Durjoy）升級計畫下，向孟加拉國出口了 174 輛 ZTZ-59 戰車。

儘管孟加拉國在 2009 年訂購了這些戰車，以替換其主要由 59 式戰車組成的老舊戰車隊，但交貨期直到 2014 年才開始，並於 2019 年完成。

中國的「逆向工程」產業在生產戰車設計中最核心的組件——引擎方面一直舉步維艱。即使是中國目前服役的戰車，也不得不依賴烏克蘭的 6TD-2 引擎和動力包件。

這種「障眼法」方法的最大弊端，在涉及中國、秘魯和烏克蘭的最大規模武器醜聞之一中達到了頂峰。秘魯曾表示有興趣購買 80 至 120 輛新戰車以替換其 T-55 車隊，並為此撥款約 8 年億美元。

秘魯軍方測試的型號包括波蘭的 PT-91 Twardy、塞爾維亞的 M-84、烏克蘭的 Oplot，以及中國的 90IIM 式（也稱為 MBT-2000）。

MBT-2000 的五個型號在 2009 年通過了實地試驗，並被認為令人滿意。

波蘭和烏克蘭的型號被直接拒絕，而秘魯陸軍則表達了購買 MBT-2000 的興趣。

然而，由於這些型號使用的是烏克蘭製引擎，且烏克蘭自身的戰車未被採納，烏克蘭禁止向第三方國家出售這些戰車，導致這筆交易告吹。

這是中國防務產業有史以來最尷尬的事件之一，因為它甚至無法向其他國家交付基本的戰車。

這也是中國試圖打開拉丁美洲市場的一次嘗試，該市場此前一直由美國和德國主導。

然而，未能提供戰車的陰影揮之不去，中國在拉丁美洲的武器產業未能蓬勃發展。

根據斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）的武器轉讓資料庫，中國在 2013 至 2014 年間購買了 50 台 6TD-2 引擎，意圖透過逆向工程製造自己的版本。

這兩起事件的時間巧合：中國在 2014 年從烏克蘭採購引擎，並提議使用本土引擎推出升級版的 MBT-2000，引發了有趣的疑問。

儘管巴基斯坦與北方工業公司共同開發了 90IIM 式的「哈立德」（Al-Khalid）版本，並於 2001 年列裝了首批此類戰車，但馬來西亞（2002 年）、沙烏地阿拉伯（2006 年）和斯里蘭卡（2015 年）在經過廣泛的實地試驗後，儘管價格低廉，仍拒絕了這些型號。

中國頑強地向秘魯推銷升級版的 MBT-2000 或 MBT-3000（出口型號稱為 VT-4），配備 1300 馬力的本土引擎，但最終被擱置，轉而採購俄羅斯的 T-90S。

有趣的是，基於 90IIM 式的 MBT-3000 僅用於出口，因為這些戰車甚至被中國人自己所拒絕。

有可靠報告指出，中國再次攜最新的 VT-5（ZTQ-15 的出口型號）接洽秘魯，但由於這些戰車存在許多技術故障，再次遭到拒絕。

儘管解放軍也一直在穩定生產 15 式輕型戰車，以部署於高原地區，特別是中印邊境對峙的西部戰區，但自 2018 年投產以來，這些戰車明顯陷入了多次設備故障的困境。

儘管如此，中國仍成功向孟加拉國出售了 44 輛這些有瑕疵的戰車，並於 2020 年 4 月開始首次交付。

中國透過壓低價格或外交脅迫來銷售不合格和低品質軍事裝備的企圖並非新鮮事。

但近期的新聞報導和智庫分析突顯了中國戰車產業的嚴峻困境。

中國正急切地希望將 ZTQ-15 戰車作為其在西藏高原與印度對峙的核心裝備。

中國試圖利用這場對峙作為其問題重重的戰車之概念驗證，期盼能實現「影子證明陽光」的警句。

普尼特·紹拉布博士（Dr. Punit Saurabh）是印度尼爾馬大學（Nirma University）戰略領域的助理教授。