大眾運輸真的如人們想像中那麼環保嗎？

人們普遍認為，與個人使用汽車或機車相比，大眾運輸更加環保。

政府也聲稱，大眾運輸不僅能減少碳足跡，還能改善城市的空氣品質。

然而，對於大眾運輸存在著幾種相互矛盾的看法。

有些人認為，某些形式的大眾運輸反而會對環境造成更嚴重的污染與溫室氣體排放。

與其他形式的大眾運輸相比，公車是環境污染的主要來源之一。

以台灣中部城市台中為例，該市推廣公車大眾運輸，民眾享有市區公車十公里免費搭乘。

然而，根據交通部 2016 年的研究，超過 80% 的當地市民通勤時仍選擇使用自己的汽車與機車，而不是搭乘公車。

這種情況並不樂觀，因為市政府在全市配置了許多公車，但卻不到 20% 的市民願意使用。

這種情況將導致更多的碳排放，因為汽車和機車族群會排放大量的溫室氣體，這只會加劇載客率不高卻仍在街頭行駛的公車所產生的排放量。

公車是人們確實需要使用的大眾運輸工具，藉此平均每人的碳排放量，以達到減少整體溫室氣體釋放數據的目標。

但在缺乏大眾使用的情況下，公車只不過是另一個加劇問題的交通方式。

台灣的捷運系統是導致全球暖化在地化影響的另一個潛在原因。

許多捷運的支持者主張，捷運是靠電力運行，因此比多數汽車來得好。

儘管如此，我們不能忘記，在捷運「車站」方面有許多值得討論之處，這些車站對整體捷運系統至關重要，但絕對稱不上環保。

捷運車站必須為列車、各站所有區域的空調、照明、手扶梯等設施消耗龐大的電力。

因此，雖然捷運作為從 A 點移動到 B 點的工具很實用，且在許多方面皆有益處，但其附屬設施卻對環境造成了更大的破壞。

建造捷運車站和路線的過程也會造成交通堵塞、空氣與噪音污染，甚至排放更多的溫室氣體。

相反地，隨著世界日益朝向環保發展，如今的汽車與機車並不像人們想像的那樣有害。

越來越多的汽車是結合汽油與電力動力的油電混合車。

透過這種方式，汽車釋放的溫室氣體水準低於僅依賴汽油的傳統燃油車。

特斯拉（Tesla）就是僅使用電力行駛的環保車輛的一個例子。

在機車方面，台灣政府也一直鼓勵使用電動機車（例如 Gogoro），過去甚至提供地方政府補助，讓民眾用舊車換購電動機車。

雪上加霜的是，隨著 COVID-19 疫情在全球蔓延，人們搭乘大眾運輸的意願降低，轉而更依賴自己的汽車。

儘管這一切聽起來很負面，但基本的事實依然是：唯有人類才能改變對地球造成的破壞，唯有人類才能做出改變。

但該怎麼做呢？